原標(biāo)題：寧德時代CTC技術(shù)曝光：體積利用率提升20%，續(xù)航至少800km

寧德時代CTC（Cell to Chassis）技術(shù)是一項電池技術(shù)創(chuàng)新，以下是關(guān)于該技術(shù)的主要介紹：

一、技術(shù)概述

CTC技術(shù)是指將電芯直接集成到底盤上，從而實現(xiàn)更高程度的集成化。這種技術(shù)去除了電池模組，使電池包與底盤融為一體，不僅提升了電池系統(tǒng)的集成度，還顯著提高了車輛的體積利用率和續(xù)航里程。

二、技術(shù)特點

1. 體積利用率提升：

• CTC技術(shù)通過電芯直接集成到底盤，減少了電池模組所占用的空間，使得電池系統(tǒng)的體積利用率提升高達(dá)20%。

• 這一提升使得新能源汽車能夠在有限的空間內(nèi)搭載更多的電芯，從而增加電池容量和續(xù)航里程。

2. 續(xù)航里程增加：

• 由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)降低了電池包的重量和空間占用，進一步提升了電動汽車的續(xù)航里程。

• 據(jù)寧德時代官方透露，采用CTC技術(shù)的電動汽車?yán)m(xù)航里程至少可以達(dá)到800公里，甚至更高。

3. 成本優(yōu)化：

• CTC技術(shù)通過簡化電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)量和生產(chǎn)工序，從而降低了動力電池的制造成本。

• 這使得新能源汽車在保持高性能的同時，能夠更加具有市場競爭力。

4. 車輛性能提升：

• CTC技術(shù)不僅提升了電池系統(tǒng)的性能，還對車輛的整體性能產(chǎn)生了積極影響。

• 由于電池包與底盤融為一體，車輛的乘坐空間得到了增加，底盤通過性也變得更好。

三、技術(shù)應(yīng)用與展望

1. 應(yīng)用現(xiàn)狀：

• 寧德時代已經(jīng)規(guī)劃了第二代平臺化的CTP（Cell To Pack）電池系統(tǒng)，并計劃于2022年至2023年投入市場應(yīng)用。

• CTC技術(shù)作為CTP技術(shù)的進一步升級，預(yù)計將于2025年前后正式推出，并應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

2. 未來展望：

• 隨著CTC技術(shù)的不斷成熟和普及，新能源汽車的續(xù)航里程將進一步提升，成本將進一步降低。

• 這將加速新能源汽車的普及和應(yīng)用，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

• 此外，寧德時代還計劃于2028年前后升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)，這將為新能源汽車提供更加智能化、高效化的解決方案。

綜上所述，寧德時代CTC技術(shù)是一項具有創(chuàng)新性和前瞻性的電池技術(shù)。它通過提升電池系統(tǒng)的集成度和體積利用率，顯著增加了電動汽車的續(xù)航里程和降低了制造成本。隨著該技術(shù)的不斷推廣和應(yīng)用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。