原標題：乘聯會崔東樹：缺芯導致汽車供需缺口暫時壓力較大

乘聯會秘書長崔東樹關于“缺芯導致汽車供需缺口暫時壓力較大”的觀點，主要基于多個方面的觀察和分析。以下是對這一觀點的詳細闡述：

一、缺芯背景與影響

1. 國際芯片供給不足：全球范圍內的芯片短缺問題自疫情以來逐漸加劇，特別是在汽車行業中，由于芯片是汽車制造的關鍵部件，其短缺直接導致了汽車生產的減產。

2. 疫情與供應鏈中斷：疫情席卷全球，導致很多汽車產業鏈不完整的國家在汽車生產時遇到了問題，進一步加劇了芯片短缺的情況。

3. 不確定性增加：國際芯片供給的不確定性使得汽車廠商難以準確預測和規劃生產，從而加劇了供需缺口的壓力。

二、汽車行業受影響情況

1. 生產減產：由于芯片短缺，中國部分車企的生產受到了嚴重影響，減產損失較大。這直接導致了市場上汽車供應量的減少。

2. 銷量下降：部分車企近幾個月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。據乘聯會公布的數據，特定月份國內狹義乘用車市場銷量出現了同比下降和環比下降的情況。

3. 庫存緊張：由于芯片短缺導致的生產減產，汽車市場的庫存也保持低位。歷年的10月是建庫存的重要節點，但近年來由于缺芯，庫存建立較慢，導致年末銷量無法沖刺。

三、市場預測與展望

1. 短期影響：崔東樹指出，由于芯片短缺的影響，今年車市在芯片干擾下整體呈現出相對比較低迷、平穩的走勢。預計2021年因缺芯因素導致汽車市場損失約150萬輛左右規模。

2. 長期趨勢：盡管短期內芯片短缺對汽車行業造成了較大影響，但崔東樹也看到了新能源汽車市場的潛力。他認為，隨著小型車和插電混合動力(PHEV)等新能源汽車的上市，將帶動整體新能源滲透率提高，有望提前達成國家2025年的規劃目標。

四、應對措施與建議

1. 加強供應鏈管理：汽車廠商應加強與芯片供應商的合作，建立穩定的供應鏈關系，以應對未來可能出現的芯片短缺問題。

2. 優化生產布局：通過優化生產布局和工藝流程，提高生產效率和靈活性，以應對市場需求的快速變化。

3. 推動技術創新：加大在新能源汽車和智能網聯汽車等領域的研發投入，推動技術創新和產業升級，以應對未來汽車市場的競爭挑戰。

綜上所述，乘聯會秘書長崔東樹關于“缺芯導致汽車供需缺口暫時壓力較大”的觀點是基于對當前汽車行業面臨的實際問題和挑戰的深入分析得出的。面對芯片短缺等不利因素，汽車行業需要采取積極有效的措施來應對挑戰并推動行業的可持續發展。