什么是咪頭傳感器,咪頭傳感器的工作原理


1、咪頭傳感器的咪頭傳感器的工作原理
咪頭傳感器,內部存在一個由振膜,墊片和極板組成的電容器,因為膜片上充有電荷,并且是一個塑料膜,因此當膜片受到聲壓強的作用,膜片要產生振動,從而改變了膜片與極板之間的距離,從而改變了電容器兩個極板之間的距離。這樣初步完成了一個由聲信號到電信號的轉換。由于這個信號非常微弱,內阻非常高,不能直接使用,因此還要進行阻抗變換和放大。FET場效應管是一個電壓控制元件,漏極的輸出電流受源極與柵極電壓的控制。由于電容器的兩個極是接到FET的S極和G極的,因此相當于FET的S極與G極之間加了一個Δv的變化量,FET的漏極電流I就產生一個ΔID的變化量,因此這個電流的變化量就在電阻RL上產生一個ΔVD的變化量,這個電壓的變化量就可以通過電容C0輸出,這個電壓的變化量是由聲壓引起的,因此整個咪頭傳感器就完成了一個聲電的轉換過程。
2、咪頭傳感器的咪頭傳感器的技術指標
1、主要是FET在VSG=0時的電流,根據FET的分檔,可以做成不同工作電流的傳聲器。但是對于工作電壓低、負載電阻大的情況下,對于工作電流就有嚴格的要求。
2、靈敏度:單位聲壓強下所能產生電壓大小的能力。
3、輸出阻抗:基本相當于負載電阻RL(1-70%)之間。
4、方向性及頻響特性曲線:
a、全向: MIC的靈敏度是在相同的距離下在任何方向上相等,全向MIC的結構是PCB上全部密封,因此,聲壓只有從MIC的音孔進入,因此是屬于壓強型傳聲器。b、單向 單向MIC 具有方向性,如果MIC的音孔正對聲源時為0度,那么在0度時靈敏度最高,180度時靈敏度最低,在全方位上呈心型圖,單向MIC的結構與全向MIC不同,它是在PCB上開有一些孔,聲音可以從音孔和PCB的開孔進入,而且MIC的內部還裝有吸音材料,因此是介于壓強和壓差之間的MIC。c、消噪型:是屬于壓差式MIC,它與單向MIC不同之處在于內部沒有吸音材料,它的方向型圖是一個8字型
5、頻率范圍:
全向: 50~12000Hz 20~16000Hz
單向:100~12000Hz 100~16000Hz
消噪:100~10000Hz
6、最大聲壓級:是指MIC的失真在3%時的聲壓級,聲壓級定義:20μpa=0dBSPL 。
7、S/N信噪比:即MIC的靈敏度與在相同條件下傳聲器本身的噪聲之比,詳見產品手冊,噪聲主要是FET本身的噪聲。
3、咪頭做為氣體傳感器怎么應用?電路怎么設計?需要注意哪些事項?謝謝?
作用:節氣門位置傳感器是監測節氣門開啟角度的大小,確定怠速,全負荷及加減速工況,以實施與節氣門開度狀態
相對應的各種噴油量控制。失效影響:怠速忽高忽低,或造成飛車現象。
作用:進氣壓力傳感器是提供發動機負荷信息,即通
遇對進氣管的壓力測量,間接測量進入發動機的進氣量,再通過內部電路使進氣量轉化成電信號提供給電腦。失效影響:造成發動機不易起動,或怠速不穩。
3、進氣溫度傳感器
作用:提供空氣溫度信息用于修正噴油量和點火正時。失效影響:怠速偏低,易熄火。
4、曲軸轉角傳感器
作用:是提供轉速和曲軸相位信息,為噴油正時和點火正時提供參照點。失效影響:發動機不能起動或起動后發動機突然熄火。
5、冷卻液溫度傳感器
作用:是監測發動機冷卻液溫度,將之轉換為電壓信號傳送到電腦,ECU根據此信號來控制噴油量,點火正時和怠速控制。失效影響:怠速偏低。
6、氧傳感器
作用:是提供混合器濃度信息,用于修正噴油量,實現對空燃比的閉環控制,保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。失效影響:怠速不穩,耗量過大。
7、爆震傳感器
作用:是提供爆震信息,用于修正點火正時,實引爆震閉環控制。失效影響:當爆震將要發生前無法提供爆震信點,電腦接收不到信號“峰值”不能減少點火提前角,而發生爆震。
8、三元催化器
作用:三元催化器裝在排氣管中的消聲器前,可同時降低尾氣中三種污染物(一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量,發動機的空燃比接近理論空燃比時,三元催化器轉化效率最高,當有害氣體的300℃~800℃的高溫通過三元催化器中心經附在陶瓷單體上的貴重催化發生氧化和還原反應,轉化為無害氣體。失效影響:排出的廢氣不能達標。
4、傳統咪頭和MEMS傳感器咪頭有什么區別?
傳統電容式咪頭和MEMS傳感器咪頭的區別
傳統電容式咪頭前些年一直以成本低、功耗低、裝配簡單等優點受到眾多電子霧化廠商的青睞。但是,隨著電子煙行業發展與產業升級,傳統電容式咪頭的弊端也逐漸顯現,比如不能保證觸發壓力的一致性、防油性差、人工焊接掣肘產能等等。
近些年來隨著越來越多專注MEMS集成咪頭的企業不斷布局研發,MEMS咪頭憑借集成度更高、體積更小、一致性更強、防漏油性能更強、不需人工焊接等優勢,成為代替傳統電容式咪頭的優秀升級換代解決方案。
目前來看,兩種咪頭還將長期共存。滿意請采納!
責任編輯:David
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