在電氣化鐵道中，無功補償裝置的主要功能是補償感性無功功率、穩定電壓、降低線損，但其“降低電壓”的作用需結合具體場景和裝置類型來理解。以下是詳細分析：

一、電氣化鐵道電壓問題的根源

1. 牽引負載特性

• 電氣化鐵道的牽引負載（如電力機車、動車組）為大功率感性負載，運行時會消耗大量無功功率，導致功率因數低（通常為0.7-0.8）。

• 列車啟動、制動時，無功需求劇烈波動，導致供電系統電壓波動（如電壓驟升或驟降）。

2. 供電系統特性

• 牽引供電系統通常采用27.5kV單相交流供電，通過接觸網向列車供電。

• 供電距離長、線路阻抗大，無功流動會導致線路壓降增加，進一步加劇電壓波動。

3. 電壓問題的表現

• 電壓過高：輕載時，系統無功過剩，導致母線電壓升高（可能超過額定電壓的10%）。

• 電壓過低：重載時，無功不足，導致接觸網末端電壓下降（可能低于額定電壓的10%）。

二、無功補償裝置降低電壓的機制

無功補償裝置通過調節無功功率流動，間接或直接控制電壓水平。以下是其降低電壓的兩種主要方式：

1. 吸收過剩無功（輕載時降壓）

• 原理：
  在輕載或空載時，牽引供電系統的無功功率過剩（如電容器組補償過度、輕載列車無功需求低），導致母線電壓升高。此時，無功補償裝置通過吸收過剩無功，降低系統無功功率，從而降低電壓。

• 實現方式：

• 可投切電容器組（FC）的退出：在輕載時，逐步切除部分電容器組，減少容性無功輸出。

• 靜止無功補償器（SVC）的感性無功輸出：SVC中的晶閘管控制電抗器（TCR）可輸出感性無功，抵消過剩容性無功。

• 靜止無功發生器（SVG）的雙向調節：SVG可同時輸出容性或感性無功，在輕載時輸出感性無功，直接降低電壓。

• 案例：
  某牽引變電所輕載時，母線電壓為28.5kV（額定27.5kV）。通過SVG輸出感性無功，將電壓降至27.8kV，滿足運行要求。

2. 抑制電壓驟升（動態調節）

• 原理：
  列車制動時，再生制動能量回饋至電網，可能導致局部電壓驟升。無功補償裝置通過快速吸收無功，抑制電壓波動。

• 實現方式：

• SVG的毫秒級響應：SVG可在數毫秒內檢測電壓變化并輸出感性無功，平衡系統無功。

• STATCOM（同步調相機）的慣性調節：通過旋轉電機的慣性，平滑電壓波動。

• 案例：
  某高鐵線路列車制動時，接觸網電壓驟升至29kV。SVG在10ms內輸出感性無功，將電壓穩定在27.5kV。

三、無功補償裝置的類型與功能對比

四、無功補償裝置降低電壓的實際效果

1. 電壓穩定性提升

• 通過動態調節無功，電壓波動范圍可控制在±5%以內（如27.5kV±1.375kV）。

2. 設備壽命延長

• 電壓過高會導致絕緣老化加速，降低電壓可延長接觸網、變壓器等設備壽命。

3. 系統損耗降低

• 電壓降低可減少線路電流（I=P/V），從而降低線損（I2R）。

五、與其他電壓控制手段的協同

1. 與有載調壓變壓器（OLTC）協同

• OLTC通過調節變壓器分接頭改變電壓幅值，無功補償裝置通過調節無功改變電壓相位，兩者協同可實現更精細的電壓控制。

2. 與再生制動能量吸收裝置協同

• 在列車制動時，無功補償裝置吸收無功，再生制動能量吸收裝置（如儲能系統）吸收有功，共同抑制電壓驟升。

六、總結：無功補償裝置降低電壓的核心邏輯

1. 根本目標：

• 通過調節無功功率流動，平衡系統無功，避免電壓過高或過低。

2. 關鍵機制：

• 輕載時吸收過剩無功（如SVG輸出感性無功）。

• 動態抑制電壓波動（如毫秒級響應再生制動能量）。

3. 適用場景：

• 電氣化鐵道中，尤其是輕載電壓高、負載波動大的場景（如高鐵、城市軌道交通）。

七、典型案例分析

案例背景：
某高鐵牽引變電所，接觸網額定電壓27.5kV，輕載時電壓高達28.8kV，重載時電壓低至26.2kV。

解決方案：

1. 安裝SVG裝置，容量±10Mvar。

2. 輕載時，SVG輸出-8Mvar感性無功，將電壓降至27.6kV。

3. 重載時，SVG輸出+8Mvar容性無功，將電壓提升至27.3kV。

效果：

• 電壓波動范圍從±2.8kV（26.2-28.8kV）縮小至±0.2kV（27.3-27.6kV）。

• 列車運行穩定性提升，設備故障率降低30%。

結論

電氣化鐵道無功補償裝置通過動態調節無功功率，在輕載時吸收過剩無功、在動態過程中抑制電壓波動，從而降低電壓或穩定電壓水平。其核心價值在于：

1. 提升電壓穩定性，滿足列車運行要求。

2. 延長設備壽命，降低維護成本。

3. 優化系統效率，減少電能損耗。

在高鐵、城市軌道交通等對電壓質量要求高的場景中，無功補償裝置（尤其是SVG）已成為不可或缺的關鍵設備。