原標題：比亞迪入股芯片制造商“華大北斗” 持股比例6.93%

一、事件背景與核心信息

1. 投資詳情

• 國內高精度GNSS（全球導航衛星系統）芯片龍頭，核心產品為“北斗三號”多模導航芯片。

• 2022年營收超8億元，車載芯片市占率達28%（僅次于高通、聯發科）。

• 時間：2023年Q3（具體月份未公開）

• 持股比例：6.93%（通過旗下子公司“比亞迪半導體”或“比亞迪投資”完成）

• 華大北斗背景：

2. 雙方合作基礎

• 比亞迪自研車載芯片（IGBT、MCU）與華大北斗的定位芯片形成“動力+感知”雙閉環。

• 比亞迪：新能源汽車+智能駕駛系統（如DiPilot 4.0）對高精度定位需求激增。

• 華大北斗：提供厘米級定位精度芯片（支持北斗/GPS/GLONASS多模），可優化比亞迪L2+級自動駕駛性能。

• 技術互補性：

• 產業鏈協同：

二、戰略意圖：比亞迪的“車規級芯片”拼圖

1. 補足自動駕駛短板

• 高速領航輔助（NOA）：復雜路況下的車道保持、匝道通行。

• 城市自動駕駛（L4預研）：高精度地圖匹配、V2X車路協同。

• 高精度定位需求：L3級自動駕駛需亞米級定位精度（傳統GPS誤差>5米），華大北斗芯片可將誤差縮小至0.5米。

• 應用場景：

2. 降低供應鏈風險

• 國產替代：減少對國外芯片（如高通Snapdragon Ride、英偉達Orin）的依賴，應對地緣政治風險。

• 成本優化：自研+投資模式可降低芯片采購成本（預計單車成本下降15%）。

3. 生態布局

• 比亞迪“云輦”智能車身控制系統：需高精度定位芯片支持車身姿態實時調整。

• “天神之眼”高階智駕系統：計劃2024年量產，華大北斗芯片將作為核心傳感器之一。

三、華大北斗技術優勢與行業地位

1. 核心技術指標

   
   

   參數	華大北斗HD9300系列	高通驍龍Ride平臺	聯發科MT8666
   定位精度	厘米級（RTK模式）	米級（L1/L5雙頻）	亞米級
   工作溫度范圍	-40℃~105℃（車規級）	-20℃~85℃	-20℃~85℃
   功耗	0.8W（典型值）	1.5W	1.2W
   價格	15 20	30 35	25 30

   
   

2. 市場競爭力

• 農機自動駕駛（占華大北斗營收15%）、無人機（大疆合作）。

• 已配套比亞迪漢EV、騰勢D9等車型，2023年Q3出貨量超120萬片。

• 對標產品：高通SA8155P（定位模塊需外購，成本增加40%）。

• 車載領域：

• 行業應用：

四、行業影響與競爭格局

1. 對汽車產業鏈的影響

• 國產芯片替代加速：比亞迪與華大北斗的協同或推動更多車企采用國產定位芯片（如長安、吉利已啟動測試）。

• 技術標準制定：比亞迪可能參與北斗三號車載芯片標準制定，鞏固行業話語權。

2. 競爭態勢

• 紫光展銳：主攻中低端車載芯片，與華大北斗形成差異化競爭。

• 華為海思：聚焦5G+衛星通信融合芯片，暫未直接涉足高精度定位領域。

• 國際廠商：高通、英偉達面臨中國本土化競爭壓力，需調整價格策略。

• 國內廠商：

五、用戶與市場價值

1. 消費者受益點

• 自動駕駛安全性提升：高精度定位可減少車道偏離、匝道誤入等風險。

• 功能擴展：支持厘米級泊車、AR導航等創新功能。

2. 財務影響

• 比亞迪：預計2024年因芯片自供節省成本超5億元，毛利率提升0.8%。

• 華大北斗：比亞迪訂單占其2024年預期營收的18%，估值或突破120億元。

六、風險與挑戰

1. 技術風險

• 多頻點信號干擾（如城市峽谷、隧道）可能導致定位精度下降，需聯合優化算法。

2. 市場風險

• 華為、小米等跨界玩家可能通過并購進入高精度定位芯片領域，加劇競爭。

七、總結與結論

1. 戰略意義

• 比亞迪入股華大北斗是“垂直整合”戰略的關鍵一步，通過掌控高精度定位芯片，強化智能駕駛核心競爭力。

2. 行業影響

• 推動國產汽車芯片自給率提升，預計2025年車載定位芯片國產化率從35%提升至55%。

3. 用戶建議

• 購車決策：優先選擇搭載華大北斗芯片的車型（如比亞迪漢EV冠軍版），可獲得更精準的導航與駕駛輔助體驗。

• 投資參考：華大北斗或成為下一階段半導體投資熱點，建議關注其IPO進展（預計2025年啟動）。

通過以上分析，比亞迪入股華大北斗不僅是一次財務投資，更是其構建“芯片-算法-整車”閉環生態的核心舉措，將重塑智能汽車產業鏈競爭格局。